Holen Sie sich die besten Incoterms für Ihren Import aus China

Prüfen Sie, welche 28 Experten die besten Incoterms für Ihr Unternehmen empfehlen

Die Wahl der richtigen Incoterms ist beim Import aus China sehr wichtig, deshalb habe ich 28 Experten gefragt:

„Was sind ihre besten empfohlenen Incoterms für Käufer?“

Sehen Sie sich unsere 28 Expertenantworten und Tipps an, wie Sie die besten Incoterms für Ihr Unternehmen auswählen, viel Spaß beim Lernen…

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Wills Empfehlung:

Holen Sie immer Angebote von Lieferanten mit FOB ein und machen Sie sich keine Gedanken über Incoterms, bis Sie tatsächlich eine Bestellung aufgeben. Sobald es an der Zeit ist, die Bestellung aufzugeben, sollten Sie Folgendes tun…

FOB = Ihr bevorzugtes Incoterm. Der Lieferant bezahlt und wickelt das Produkt bis zum angegebenen Hafen ab, wo Ihr Spediteur dann übernimmt. Ihr Lieferant kann Waren vor Ort transportieren und den örtlichen Zoll billiger und schneller erledigen als Sie (verwenden Sie also FOB, nicht EXW).

CIF = Ihr bevorzugtes Incoterm für vertrauenswürdige Lieferanten. Der Lieferant bezahlt alles bis zur Lieferung an meinen lokalen Hafen, wo mein Spediteur übernimmt. Sie können ein lokales Unternehmen damit beauftragen
Holen Sie sich das Produkt und geben Sie es an Ihrer gewünschten Adresse billiger und schneller ab, als es ein ausländischer Anbieter könnte
(verwenden Sie also CIF, nicht DDP).

Beginnen Sie immer mit FOB und wechseln Sie nur bei einem Lieferanten zu CIF, dem Sie wirklich vertrauen und bei dem Sie häufig bestellen.

Es gibt keine Garantie, dass Sie mit CIF nicht massiv überfordert werden, daher ist es wichtig, dass Sie Ihrem Lieferanten vertrauen (und von Zeit zu Zeit Angebote vergleichen).

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Etans Empfehlung:

EXW (ab Werk) – Der Empfänger/Käufer trägt alle Versandkosten.

FOB (kostenlos an Bord) – Der Versender/Lieferant trägt alle Ursprungskosten, der Empfänger/Käufer die Versandkosten ab dem Hauptlauf.

Nun noch etwas ausführlicher:

Wenn Sie sich für EXW-Versandbedingungen (d. h. Abholung von einer Tür) entscheiden, holt Ihr gewählter Spediteur die Sendung vom Lieferanten-/Werkstor ab, erledigt die Zollabfertigung am Ursprungs- und Zielhafen und liefert die Waren an den von Ihnen gewählten Bestimmungsort.

Vielleicht möchten Sie sich bei Ihrer Fabrik erkundigen, ob Sie eine Ausfuhrgenehmigung erhalten, oder es kann eine Gebühr anfallen, wenn Sie versuchen, die Waren aus dem Ausfuhrland zu schaffen.

Wenn Sie sich für FOB entscheiden, muss der Lieferant die Lieferung der Ware an den Spediteur veranlassen Lagerhaus im Ursprungshafen und bezahlen alle Ursprungskosten (dh Abholung und Lieferung zum Ursprungshafen, Lagerung, Exportverzollung).

Der Spediteur übernimmt dann die Hauptfrachtstrecke, klar importieren Zoll und liefern die Waren an den von Ihnen gewählten Bestimmungsort.

Der Vorteil von EXW besteht darin, dass nur eine Partei für die Organisation der Abfahrt Ihrer Fracht verantwortlich ist, während sich bei FOB Lieferant und Spediteur die Verantwortung teilen. EXW ist daher weniger anfällig für Fehlausrichtung und Koordinationsprobleme.

FOB und EXW sind die gebräuchlichsten Incoterms, daher sind die Sofortangebote von Freightos entweder FOB oder EXW.

Wenn Sie und Ihr Lieferant sich für einen Hybrid wie FCA entscheiden, helfen wir Ihnen entweder bei der Buchung eines individuellen Angebots oder Sie buchen ein reguläres Sofortangebot und wir helfen Ihnen bei der Anpassung nach der Buchung.

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Augustins Empfehlung:

Von allen Incoterms für den Import aus China würde ich in den allermeisten Fällen FOB empfehlen.

Der FOB- oder „Free on Board“-Versand bietet das Beste aus beiden Welten: Kontrolle über Ihr Produkt und relativ niedrige Versandkosten.

Das bedeutet im Grunde, dass Sie für die Sendung verantwortlich sind, sobald sie sich auf dem Schiff befindet.

Der Lieferant in China ist für die Logistik verantwortlich, um Ihr Produkt zu verpacken und auf das Schiff zu verladen, und an diesem Punkt übernehmen Sie die Verantwortung.

Durch dieses System erhalten Sie oft bessere Frachtraten und sparen sich viele logistische Probleme.

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Seans Empfehlung:

Wir bevorzugen die Verwendung von CIF. Dies gibt dem Kunden die Gewissheit, dass er seine Sendung sicher im Hafen abholen kann.

Manchmal verlangen sie FOB, was wir berücksichtigen können, aber es kommt sehr selten vor, dass wir andere Incoterms verwenden.

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Frans empfiehlt:

Fob ist definitiv das Beste 🙂

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Davids Empfehlung:

Geliefert verzollt (DDP)

Streng genommen aus der Perspektive der Minimierung von Risiken und Verantwortlichkeiten für einen Import aus China (oder einem anderen Land) überträgt die Verwendung des Begriffs Delivered Duty Paid (DDP) der Incoterms 2010 die volle Verantwortung auf den Exporteur und wenig auf den Importeur.

Laut International Chamber of Commerce bedeutet DDP & „der Verkäufer liefert die Ware, wenn die Ware dem Käufer zur Einfuhr freigemacht auf dem ankommenden Transportmittel zur Verfügung gestellt wird und am benannten Bestimmungsort entladebereit ist.

Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken, die mit der Beförderung der Ware zum Bestimmungsort verbunden sind, und ist verpflichtet, die Ware nicht nur für die Ausfuhr, sondern auch für die Einfuhr abzufertigen, alle Ausfuhr- und Einfuhrabgaben zu entrichten und alle Zollabfertigungen zu erledigen Formalitäten.“

Natürlich kann es andere Überlegungen geben, als nur Risiken und Verantwortlichkeiten zu minimieren, daher sollten Importeure alle 11 Handelsklauseln der Incoterms 2010 kennen.

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Fredriks Empfehlung:

Ich empfehle Ihnen, immer gemäß FCA- oder FOB-Bedingungen beim Lieferanten einzukaufen, wodurch sichergestellt wird, dass sich die Fabrik um die Exportabfertigungspapiere kümmert.

Buchen Sie jedoch eine DAP-Sendung über einen etablierten Spediteur, um sicherzustellen, dass Sie alle Kosten im Auge behalten, eine Versicherung buchen und den Versandprozess überwachen können.

Fabriken sind keine Reedereien.

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Luis' Empfehlung:

Aus meiner Erfahrung bevorzuge ich die Verwendung von FOB.

Der Binnentransport in China ist sehr effizient, und wenn ich bei meinen chinesischen Lieferanten einkaufe, geben sie den nahe gelegenen Häfen oft bereits FOB-Preise.

Dadurch kann der Lieferant in seiner Freizeit arbeiten und kontaktiert meinen Spediteur direkt, wenn die Ware im Hafen oder im Büro meines Spediteurs ankommt.

Das nimmt im Vergleich zu anderen Begriffen viel Gedanken und Mühe ab.

Das ist vielleicht nicht immer die billigste Option, aber es spart mir Zeit und Kopfschmerzen.

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Mortens Empfehlung:

Wenn Sie aus China importieren, wenn Sie ein kleines Unternehmen sind und keine langen Beziehungen zu Ihren Lieferanten haben, empfehlen wir den Versand zu EXW-Bedingungen, aber den Lieferanten für den Transport zum CFS, Hafen oder Flughafen bezahlen zu lassen.

Traditionelle FOB-Bedingungen sind eine gute Wahl, aber die Herausforderung als Importeur kann darin bestehen, dass der Lieferant nicht bereit ist, die lokalen Gebühren des ausgewählten Spediteurs am Ursprungsort zu zahlen, da er behauptet, dass sie über dem Marktniveau liegen.

Wenn Sie sich für reine EXW-Bedingungen entscheiden, werden die Versandkosten insbesondere für den Transport vom Werk zum Hafen sehr hoch, was zu höheren Anlandekosten führt.

Der Grund liegt einfach darin, dass der Lieferant beim Exporttransport Skaleneffekte erzielen kann, was der Importeur nicht kann.

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Stefans Empfehlung:

Ja, ich nutze Seven Seas weltweit für den gesamten internationalen Versand. Ich persönlich habe noch nicht nach China versendet, aber ich bin sicher, dass sie meine Anlaufstelle dafür wären.

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Puneets Empfehlung:

Da die Incoterms bestimmen, wie viel Kontrolle ein Verkäufer über seine Sendungen hat, ist es für ihn wichtig, die am besten geeignete zu wählen.

Für den Import aus China ist der beste Incoterm unserer Meinung nach FOB (Free On Board).

FOB ist nicht nur kostengünstiger, sondern bietet auch begrenzte Verantwortlichkeiten und eine Menge Vorteile.

Bei FOB bezahlt der Käufer Fracht, Seefracht, Versicherung, Ankunftsgebühren und Zollabfertigung am Bestimmungsort zusammen mit allen entsprechenden Zöllen und Steuern.

Dies macht es zu einer guten Wahl, da der Käufer die Kontrolle hat und sich nicht um technische Verantwortlichkeiten wie Zertifikate, Transport usw. kümmern muss.

Zur Auswahl kann ein Verkäufer zwischen FOB, CIF oder EXW wählen, je nachdem, wie viel Kontrolle er über die Fracht erhält.

Es ist zwingend erforderlich, maximale Kontrolle über die Fracht zu erhalten, da diese den Preis bestimmt.

Daher sollte man weise wählen.

Jeder der drei Incoterms hat unterschiedliche Kosten, Sicherheiten, Risiken und Verantwortlichkeiten.

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Stuarts Empfehlung:

Es kommt auf die Bedingungen an, zu denen der Verkäufer seine Ware liefert.

Wenn wir den Export aus China aufteilen, sieht die Statistik normalerweise wie folgt aus:

FOB = 40 %
CIF = 45 %
EXW = 10%
Andere = 5 %

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Daniels Empfehlung:

Zu meinem Hintergrund gehört das Schreiben von Rechtsverträgen, daher durchsuche ich im Allgemeinen die Quelle der Internationalen Handelskammer für ursprüngliche Definitionen der Incoterms für den Versand.

Ich nutze auch wichtige zusätzliche Ressourcen, je nachdem, wo sich die Lieferanten befinden.

Um bei den Anforderungen für den Import aus China auf dem Laufenden zu bleiben, habe ich eine Google-Benachrichtigung zu „Incoterms“ und „China“ eingerichtet, die täglich relevante Entwicklungen in meinen E-Mail-Posteingang bringt.

So habe ich zum Beispiel die bevorstehenden Änderungen der Incoterms 2020 entdeckt, wie sie im Global Negotiator Blog beschrieben werden.

Für die einzigartige Komplexität des Imports von Waren aus China, dem mächtigsten Exporteur der Welt, empfehle ich BanSars Incoterms 2010 definitiver Leitfaden 2020

BanSar bietet die praktischste Darstellung der Schifffahrtsterminologie, wenn chinesische Lieferanten involviert sind.

Die Incoterms von BanSar sind gut organisiert, indiziert, gut lesbar und dank gut gestalteter Infografiken schnell verständlich.

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Alex' Empfehlung:

Etwas aus China zu importieren kann schnell zu einem überwältigenden Prozess werden.

Aus diesem Grund empfehlen wir immer, einen Incoterm wie FOB oder sogar DAP zu verwenden, der Ihre Fracht so weit wie möglich bringt.

Sie möchten beispielsweise kein EXW verwenden, da Sie für den Transport der Waren verantwortlich sind, während sie sich noch beim Lieferanten befinden!

Achten Sie jedoch darauf, wie viel Verantwortung Sie dem Lieferanten übertragen, da die meisten die Bedingungen eines DDP-Incoterms nicht akzeptieren wollen, weil sie dadurch für die Pflichten am Bestimmungsort verantwortlich wären.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie am besten die FOB- und DAP-Incoterms verwenden, es sei denn, Sie möchten mit zahlreichen Versendern in China Geschäfte machen.

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Steves Empfehlung:

In einer idealen Welt ist EXW die beste Incoterm, weil Sie die volle Kontrolle über den gesamten Versandprozess haben.

Auf diese Weise haben Sie die Flexibilität, Ihren eigenen Spediteur, Zollagenten usw. einzusetzen, um den niedrigsten Preis zu erzielen.

Wenn Sie jedoch keine vollständige Kontrolle benötigen, ist FOB die nächstbeste Option.

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Gregs Empfehlung:

Die besten Incoterms für den Versand beim Import aus China hängen davon ab, wonach Sie als Unternehmen suchen, was auch von der Größe des Unternehmens abhängen kann.

Wenn wir Produkte für unsere Million-Dollar-Fallstudie importieren, verwenden wir FOB (kostenlos an Bord). FOB wird verwendet, wenn Sie über den Ozean versenden.

Grundsätzlich ist bei Verwendung von FOB der Hersteller für den Transport und die Kosten zum Hafen verantwortlich, dann ist der Käufer für alle Transporte und Kosten danach verantwortlich.

Der Grund, warum wir FOB bevorzugen, ist, dass es in der Regel billiger ist, wenn der Hersteller das Produkt zum Hafen liefert.

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Ahmads Empfehlung:

INCOTERMS sind die International Commercial Terms, ein Drei-Buchstaben-Code, der die Vertragsklauseln zwischen Käufern und Verkäufern bestimmt. INCOTERMS sind eine globale Standardterminologie, die im internationalen Handel verwendet wird und von der Internationalen Handelskammer (ICC) vordefiniert wird.

Die am häufigsten verwendeten INCOTERMS sind FOB und CIF, die meisten Erstimporteure aus China bevorzugen CIF, da sie CIF als weniger kompliziert und weniger riskant ansehen. In diesem Beitrag werden wir erklären, warum neue Händler mit China FOB anstelle von CIF wählen sollten.

Die folgende Tabelle definiert die Verpflichtungen und Risiken zwischen Käufer und Verkäufer der beiden Handelsparteien

Tabelle

Experten empfehlen immer, das INCOTERM zu wählen, das mehr Kontrolle über die Seefracht bietet, das eine bessere Kontrolle über die Transitzeit und die Frachtkosten ermöglicht, sodass Importeure die Wahrscheinlichkeit von Verzögerungen verringern und den Seefrachtführer und das Routing auswählen können.

FOB ist also besser in Bezug auf die Kontrolle der Seefracht, Frachtkosten, Versandroute und Laufzeit.

  • Abgesehen davon ist der Verkäufer in CIF-Bedingungen derjenige, der für die Versicherung verantwortlich ist, obwohl dies wie ein Vorteil erscheinen mag, obwohl dies tatsächlich nicht der Fall ist, da der Käufer in den Händen der Versicherungsgesellschaft liegt, die vom Verlader ausgewählt wurde. basierend auf den Kriterien des Verkäufers bei der Auswahl seines Versicherungsanbieters, und der Käufer trägt das größere Risiko im Falle von Unannehmlichkeiten.

FOB ist der empfohlene INCOTERM für Importeure aus China, die dem Käufer mehr Kontrolle über Fracht, Versicherung, Routing und Transitzeit geben.

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Rosemarys Empfehlung:

Es gibt nicht den einen besten INCOTERM … es geht nur darum, was für Sie am besten funktioniert.

Wenn Sie ein kleiner Importeur ohne Erfahrung sind, ist DDP der geringste Aufwand.

Wenn Sie ein Hersteller sind, würde Ihnen EXW die meiste Kontrolle geben. Importeure müssen mit der Bedeutung der einzelnen INCOTERMs vertraut sein, da sie in Bezug auf Risiko und Frachtkosten unterschiedlich sind. Wählen Sie, was zu Ihrer Situation passt.

Im Anhang finden Sie eine Tabelle, die für Versender und Empfänger am hilfreichsten wäre.

Incoterms-Tabelle

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Dominiks Empfehlung:

Bei Trade Finance Global helfen wir Spediteuren und Importeuren beim Handel in Übersee.

FOB (Free on Board) ist ein Begriff, der am häufigsten missbraucht wird.

Die Verwendung von FOB für containerisierte Fracht ist einer der häufigsten Fehler, die wir heute sehen.

Traditionell war FOB ein Incoterm, der für Massengüter verwendet wurde, die von Hand über die Schiene befördert wurden.

FOB wird heute typischerweise für Luftfrachtsendungen oder für die Lieferung von Fracht in einem Lagerhaus verwendet.

Als Lösung für containerisierte Fracht empfehlen wir, sich die FCA-Incoterms anzusehen, wenn es um Full Containerized Loads (FCL) oder Ex Works (EXW) geht, wenn der Zoll vom Käufer arrangiert werden kann, oder für Less than Container Loads (LCL). ) unter Verwendung des FCA-Incoterms im Werk des Spediteurs.

Darüber hinaus ist es in Bezug auf FCA wichtig, den genauen Standort des Lagers und die Adresse anzugeben.
Der Begriff „FCA Rotterdam“ ist zu vage und kann oft zu Verwirrung über die genaue Adresse, den Hafen oder das Lager führen, was in der Folge zu Versandverzögerungen führt.
Eine weitere Vorsicht gilt den THC-Gebühren. Spediteure sollten mit den Gebühren vertraut sein, die Hafenterminalbetreiber und Reedereien Käufern und Verkäufern auferlegen, die je nach Region oder Gerichtsbarkeit stark variieren können.
Lassen Sie sich vorher unbedingt von einem Speditions- oder Zollexperten beraten, um große Überraschungen bei der Spedition zu vermeiden.
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Raymonds Empfehlung:

FOB – Frei an Bord (benannter Verschiffungshafen)

Definition: Free Onboard Vessel ist eine Art Hybrid, bei dem der Verkäufer verpflichtet ist, die Waren bis zum Hafen zu bringen, die Waren für den Export freizumachen UND dafür zu sorgen, dass sie auf das vom Käufer benannte Schiff verladen werden.

Sobald die Ware die Reling des Schiffes passiert, übernimmt der Käufer das Risiko.[9] Auf FOB folgt oft der benannte Verladehafen, also: FOB Long Beach, was bedeutet, dass der Verkäufer die Waren liefert, die Hafengebühren bezahlt und die Waren auf das Schiff verladen sieht, das (in diesem Fall) im Hafen von Long Beach angedockt ist.

    • Hinweis: Dieser Incoterm wird ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport, nicht aber für die Containerschifffahrt verwendet.
  • Was sind unsere Favoriten als Spediteur?
    • FOB
      • FOB ist unser Favorit, weil es jeder Partei erlaubt, nur das zu handhaben, was sie am besten wissen
        • Der Verkäufer kennt die Anforderungen und Prozesse seines Landes
        • Kann häufig wettbewerbsfähigere Preise am Ursprungsort sichern
        • Der Käufer (oder sein Agent/Spediteur) weiß, was in den USA erforderlich ist
        • Und hat Zugriff auf ein riesiges Netzwerk von Anbietern
        • Insgesamt gibt es weniger Möglichkeiten für Fehler
    • EXW
      •    Insbesondere wenn es um US-Importe geht, ist EXW die nächstbeste Wahl, wenn FOB keine Option ist.
        • Die Probleme, die bei US-Importsendungen auftreten, werden im Allgemeinen durch Probleme mit dem Zoll verursacht.
        • Dies liegt daran, dass der US-Zoll sehr strenge Regeln hat, wenn es darum geht, welche Dokumente erforderlich sind, wenn bestimmte Anträge gestellt werden müssen, und welche Prozesse befolgt werden müssen. Wenn der Verkäufer/Lieferant oder sein Vertreter sich dessen nicht bewusst sind oder keine Erfahrung mit US-Importen haben, besteht eine gute Chance, dass sie entweder etwas übersehen oder etwas unsachgemäß handhaben.
        • Der Importeur (Käufer) ist derjenige, der für die von Zoll und Grenzschutz erhobenen Gebühren verantwortlich gemacht wird, nicht der Verkäufer/Versender oder sein Vertreter.
        • Es ist zwar vorzuziehen, dass der Verkäufer die Abholung vom Ursprungsort, die Lieferung zum Hafen usw. arrangiert Ausfuhrdokumentation, es ist nicht erforderlich. Viele Spediteure haben sehr enge Beziehungen zu anderen Spediteuren im Ausland, die als ihre Agenten fungieren, um lokale Fracht zu arrangieren und Ursprungsprozesse abzuwickeln.
        • Solange Ihr US-Spediteur mit Zollprozessen vertraut ist (was er sein sollte), wird er in der Lage sein, dass seine Agenten alles perfekt arrangieren.
  • Unsere unbeliebtesten
    • CIF
      • Ich möchte damit beginnen, dass es Unternehmen gibt, die regelmäßig erfolgreich zu CIF-Bedingungen versenden. Diese Unternehmen haben Beziehungen zu ihren ausländischen Partnern aufgebaut und machen seit Jahren (wenn nicht Jahrzehnten) auf diese Weise Geschäfte.
    • Für einen erstmaligen Importeur oder unerfahrenen Versender ist CIF wahrscheinlich nichts für Sie.
      • Die Probleme, die wir früher besprochen haben, nämlich die Nichtbefolgung der US-Zollverfahren und Probleme mit der rechtzeitigen Einreichung von Dokumenten, sind von größter Bedeutung, wenn der Versand unter CIF-Bedingungen erfolgt.
      • Die spezifischen Probleme, die wir sehr oft sehen, sind Probleme mit der ISF-Einreichung, ordnungsgemäß vorbereiteter Dokumentation und ungenauen Preisen.
      • ISF muss 48 bis 72 Stunden, bevor das Schiff den Ursprungshafen verlässt, archiviert und korrekt sein. Wenn dies nicht in den Akten ist oder falsch eingereicht wurde, wird der US-Importeur wegen Nichteinhaltung mit einer Geldstrafe von MINDESTENS 5000 $ belegt. Die Geldstrafen können je nach den Umständen sogar bis zu 10,000 US-Dollar betragen.
      • Die Packliste und die Rechnung müssen ordnungsgemäß erstellt und korrekt formatiert sein. Wenn Importeure dem Lieferanten die vollständige Kontrolle überlassen und keinen US-Spediteur oder Zollagenten haben, um die Richtigkeit der Dokumente im Voraus zu überprüfen, gehen sie ein beträchtliches Risiko ein.
      • Normalerweise werden Spediteure für CIF-Sendungen erst kontaktiert, wenn der Container kurz vor der Ankunft steht. Leider kommt es dadurch sehr regelmäßig zu Verzögerungen und Mehrkosten.

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Bens Empfehlung:

Beim Import von Seefracht aus China ist es immer am besten, zu FOB IncoTerms zu kaufen.

Chinesische Exporteure sind mit dem Umgang mit FOB IncoTerms bestens vertraut.

Frei an Bord gibt eindeutig an, wann Kosten und Gefahr auf den Käufer übergehen – wenn die Ware im Verladehafen tatsächlich „an Bord“ des Schiffes verladen wird.

Der Exporteur übernimmt alle Kosten und Prozesse, um den Container zu verpacken, zum Hafen zu liefern und an Bord des Schiffes zu laden.

Der Importeur ist dann verpflichtet, die Kosten für internationale Seefracht (USD) und alle anderen damit verbundenen Kosten zu tragen, um die Waren bis zu ihrer Haustür zu liefern.

Ein Importeur muss immer die Kosten für internationale Seefracht, Zollabfertigung, Einfuhrzölle/Steuern und lokale Bearbeitungsgebühren verstehen, bevor er mit einem Import fortfährt.

Wenden Sie sich an Ihren Spediteur, um Angebote zu erhalten, bevor Sie mit dem Import fortfahren.

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Saras Empfehlung:

Ich empfehle CIF für australische Importeure sehr, um Risiken zu minimieren und die Verfahren zu vereinfachen, die Importeure in Bezug auf Logistik und Versicherung einhalten müssen.

CIF wird besonders Unternehmen empfohlen, die nicht viel Erfahrung mit dem Import aus China haben.

Die wichtigsten Transportunternehmen von China nach Australien sind COSCO und China Shipping.

Beides sind chinesische Reedereien mit eigenen Verkaufsbüros und einer breiten Abdeckung durch ihre beauftragten Spediteurnetzwerke.

Während es für chinesische Exporteure einfach ist, sich mit diesen Verkaufsbüros und Spediteurnetzwerken in China zu koordinieren und zusammenzuarbeiten, ist es für australische Importeure nicht so einfach, mit diesen chinesischen Logistikdienstleistern zu kommunizieren und sich zu koordinieren.

Es ist auch eine Herausforderung für australische Importeure, insbesondere für Ad-hoc-Importeure, die komplexe internationale Versandversicherung vollständig zu verstehen, um alle potenziellen Risiken im Zusammenhang mit dem Versand aus China abzudecken.

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Paiges Empfehlung:

Beim Versand aus China empfehlen wir Importeuren hier in den USA immer, als DAP zu versenden.

Allzu oft versuchen sie, Geld zu sparen, indem sie die Abfertigung und Lieferung selbst organisieren, und sind sich nicht bewusst, wie schwierig der Zoll sein kann.

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Skips Empfehlung:

Ich benutze einen Agenten in China, der meine Waren inspiziert und den Versand arrangiert. Daher ist mein am meisten empfohlener Incoterm entweder FOB Factory oder FOB His Loading Dock.

Wenn er mir Proben oder Waren in kleinen Mengen schickt, gebe ich normalerweise CIF (Cost, Insurance & Freight) an und der Versand erfolgt per DHL.

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Chris empfiehlt:

Beim Import aus China nach Großbritannien empfehlen wir bei Shippo allgemein, FOB-Versandbedingungen zu wählen.

So können Sie Ihre Kosten optimal kontrollieren.

Zu FOB-Bedingungen zahlt Ihr Lieferant alle chinesischen Kosten und Sie zahlen den Rest.

Das heißt, Sie müssen nicht wissen, was Ausfuhrdokumentation, die sie haben oder nicht haben, da dies in ihrer Verantwortung liegt.

Sie erhalten von Ihrem Lieferanten die Kosten für den Verkauf der Waren zu FOB-Bedingungen und die Kosten von einer Reederei, und das sollte alles sein, was Sie wissen müssen, um Ihre vollständigen Einkaufs- und Importkosten zu ermitteln.

FOB-Bedingungen sind etwas günstiger als Ab-Werk-Bedingungen, aber diese wären unsere nächste Wahl.

Als Importeur tragen Sie mehr Kosten und Risiken, wissen aber genau, wofür Sie bezahlen.

Wir empfehlen, CIF- oder CFR-Bedingungen zu vermeiden, da Sie am Ende mit versteckten Kosten rechnen müssen, wenn die Waren im Vereinigten Königreich landen.

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Chris empfiehlt:

Wir empfehlen dringend die Verwendung von FOB über CIF. Es ermöglicht Ihnen, Ihre Frachtanbieter zu überprüfen und Tracking- und Buchungsmanagementdaten zu automatisieren.

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Jordies Empfehlung:
FOB (frei an Bord) scheint die beste Option mit dem geringsten Risiko und den geringsten Kosten zu sein.
Wenn Ihr Lieferant Ihr Produkt bis in den Hafen abfertigt, haben Sie mehr Freiheit, Waren vor Ort zu transportieren.
Es verbessert die Logistik beim Verkauf Ihrer Produkte, da Sie sich erst um die Sendung kümmern, wenn sie sich tatsächlich auf dem Schiff befindet – der Lieferant kümmert sich um alle Formalitäten für die Zollabfertigung.
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Ryans Empfehlung:

Wir empfehlen unseren Kunden, den Incoterm auszuhandeln, der ihnen maximale Kontrolle gibt und gleichzeitig ihre Verbindlichkeiten gegenüber ausländischen Regierungen begrenzt.

Importeure sollten FCA-Bedingungen (Free Carrier) beachten. Unter FCA ist der Exporteur dafür verantwortlich, die Ware an den vom Importeur benannten Spediteur an einem vereinbarten Lieferort, z. B. dem Werk des Versenders oder dem Verladehafen, zu liefern. Auf diese Weise müssen sich unsere Importkunden nicht um die Exportformalitäten des Landes kümmern, aus dem die Waren stammen (und haften nicht dafür). Das Risiko, die Verantwortung für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Kosten trägt der Exporteur.

Das ist besonders wichtig beim Import aus China, wo eine Ausfuhrgenehmigung erforderlich ist. Vielen Importeuren sind zusätzliche Kosten entstanden und es wurde sogar Fracht von chinesischen Zollbehörden beschlagnahmt, wenn sie verdächtigt wurden, Waren ohne die entsprechenden Genehmigungen oder Unterlagen zu transportieren. Viele kleinere Fabriken verfügen nicht über die erforderlichen Genehmigungen und Lizenzen für den Export, daher ist es wichtig, dies vor dem Abschluss des Kaufs zu klären.

Am wichtigsten ist, dass sich niemand allein auf Incoterms verlassen sollte. Wir empfehlen allen unseren Kunden, die Erwartungen in einer Bestellung zu formulieren, um Unklarheiten zu beseitigen und genau zu wissen, wo Risiken und Kosten vom Exporteur zum Importeur übertragen werden.

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